 Un
terminal móvil, compuesto de antena receptora y sistema
de apuntamiento, permitirá recibir, por satélite
y en tiempo real, informaciones de Internet y televisión
digital en barcos, feries o yates pequeños. El proyecto
se llama Mobility, e Hispasat ya lo ha ensayado en el barco
de Transmediterránea “Juan J. Sister” durante
veintidós meses. Su principal ventaja es que afianza
las señales de comunicación a pesar del movimiento
permanente de las embarcaciones. Este sistema autónomo,
de pequeño tamaño y bajo costes, permite instalar
antenas colectivas a bordo y abre las posibilidades comerciales
para operadores de satélite y proveedores de televisión
digital. La clave de haber podido obtener un apuntamiento óptimo
de la señal se debe a una nueva antena plana que se basa
en tecnología de arrays y apunta óptimamente en
el seguimiento constante de cualquier señal procedente
de cualquier sistema de satélites geoestacionarios. La
antena tiene un único canal de bajada, de momento, por
lo que las pruebas se han limitado a la televisión digital
y el envío de ficheros, pudiéndose enviar al barco
diversos canales de televisión por satélite y
actualizar las páginas de los periódicos electrónicos.
De momento no se pueden enviar correos electrónicos.
Habrá que esperar a que la futura generación de
antenas sean bidireccionales.
  Galileo
versus GPS
Galileo aspiraba a ser la respuesta de la Unión Europea
al sistema GPS que creó el Departamento de Defensa
de los EE.UU. en los años 70. detrás de este
proyecto europeo están empresas de la categoría
de Eads, Alcatel, Thales y Finmeccanica, a las que se unirán
pronto las estadounidenses Boeing, Lockheed, etc. La falta
de financiación de Galileo fue un freno para el proyecto,
pero el sistema Mobility puede ser un acicate para revitalizarlo,
ya que se trata de una apuesta tecnológica europea
que se ha beneficiado de la reciente sensibilidad por la seguridad
marítima.
Una de las ventajas más significativas del sistema
Mobility es que su antena plana de referencia utiliza la banda
Ku (10.7-12.75 Ghz) la cual es empleada en ambas polarizaciones
por la mayor parte de los satélites. Y los satélites
son los únicos capaces de evitar las zonas ciegas de
comunicación para todo tipo de transporte (aviones,
barcos, trenes, autobuses...).
El sistema se probará, de momento, en el espacio marítimo
europeo, y las principales regiones marítimas que cubre
Hispasat. Si bien los contenidos multiculturales de la televisión
digital serán un aliciente, Mobility llena un vacío
en las técnicas de asistencia y salvamento marítimo
que justificarían por sí mismo el esfuerzo tecnológico
desplegado.
Hispasat, que reúne a las operadoras españolas
de comunicaciones por satélite, ha sido capaz de coordinar
para la puesta en marcha del proyecto a otras diez empresas,
entre las que destacan TTI, que fabrica la antena plana; la
naviera griega Space Hellas; Daimler Chrysler; la Agencia
Alemana del Espacio (DLR); Vía Digital, que aporta
los contenidos; la Universidad Carlos III, que ha hecho las
mediciones de los sistemas de televisión a bordo; y
Transmediterránea, que aportó la embarcación
de prueba.
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Jets Marivent instruye a GEAS
de la Guardia Civil
 Por
primera vez, Jets Marivent imparte cursos de formación
para el Grupo Especialista de Actividades Subacuáticas
(GEAS) de la Guardia Civil. Un total de 31 inscritosprocedentes
de la base ubicada en Valdemoro (Madrid) asistieron durante
tres días a un intensivo seminario de reciclaje sobre
mantenimiento de motores fuerabordas impartidos por los responsables
de servicio técnico de Jets Marivent, principal distribuidor
europeo de motores fueraborda Evinrude & Jonhson.
El contenido del seminario se ha basado en clases teóricas
y prácticas sobre identificación de sistemas,
servicio y mantenimiento de los motores y en cómo solucionar
determinadas situaciones complicadas. Durante más de
20 años los responsables de Evinrude en España
han colaborado con el Ejército impartiendo cursos de
reciclaje.
La rueda de los navegantes
Rafael del Castillo, marino y navegante, ha estado hablando
diariamente, durante 30 años, por radio, desde las
Islas Canarias, con navegantes hispanoparlantes que cruzaban
a vela el Atlántico y otros mares lejanos, proporcionándoles
información y ayuda de todo tipo para solventar innumerables
situaciones difíciles. Este libro recoge, en sus 168
páginas, numerosas anécdotas, episodios de navegación
y relatos de viajes a países poco conocidos. Rafael
del Castillo, de 66 años, compró su primer y
único barco en 1975, con el que cruzó en solitario
el Atlántico cuatro veces. Ha sido condecorado con
la Cruz del Mérito Naval y otras condecoraciones, por
su gran labor de ayuda a tantos que pasan por las Canarias
rumbo al Caribe.
 Mercury
Verado elegido por los pescadores de competición
El nuevo motor fueraborda Verado de 4 Tiempos con compresor
de Mercury Marine, ha sido elegido como motor exclusivo para
los principales campeonatos de pesca deportiva en los Estados
Unidos. Todas las embarcaciones que participen en el Bassmaster
Classic del próximo mes de Julio irán propulsadas
con motores fueraborda Mercury Verado. Triton es el proveedor
oficial de embarcaciones por lo que todos los participantes
del Bassmaster Classic 2004 competirán en una embarcación
Triton propulsada por un motor fueraborda Mercury Verado.
La nueva familia de motores fueraborda Verado de 4 Tiempos
de 2.6 litros fue presentada en el Salón Náutico
de Miami el pasado mes de Febrero. Están disponibles
en potencias de 200, 225, 250 y 275 Hp, siendo el primer fueraborda
en incluir un compresor, consiguiendo desarrollar mayor potencia
con un bloque de menor cilindrada. Por debajo del capó,
un diseño del sistema acústico especial del
escape del motor, produce unos niveles de sonido nunca antes
experimentados en posición de ralentí.
Náutica Deportiva
Manual didáctico ilustrado que responde a las cuestiones
planteadas por aquellos que deseen examinarse del PER ( título
de Patrón de Embarcaciones de Recreo) o que quieran mantener
frescos sus conocimientos náuticos.
En esta edición se actualizan los contenidos de la de
1999 con la nuevas Zonas de Navegación, Categorías
de diseño de embarcaciones y requisitos de seguridad,
así como las modificaciones del Reglamento Internacional
para la Prevención de Abordajes, el nuevo equipamiento
radioeléctrico, y los nuevos teléfonos de Teletiempo.
También se completa el capítulo del balizamiento
con marcas laterales de bifurcación. El autor de este
manual de 228 páginas es Manuel Nadal de Ulher, Capitán
de Fragata de la Armada y Director de Regatas de la Federación
Internacional de Vela (ISAF), entre otros títulos. |
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Alisos: Vientos constantes
del cuadrante Este que soplan todo el año en las zonas orientales
del Atlántico y del Pacífico.
Amarra: Cabo a cadena para
amarrar el buque. Las amarras normales tienen una gaza en un extremo,
de dimensiones suficientes como para que pueda ser encapillada en
los norays del muelle.
Hay amarras por largo, de proa o de popa; amarras de través;
springs y amarras del centro, que se afirman en la medianía
del buque. El casco se protege con defensas y las amarras deben
guardar la longitud suficiente para conservar elasticidad y holgura
para las corrientes y mareas.
Amura: Puño de amura
es el ángulo inferior de cualquier vela por el que ésta
va firme al buque. El puño de amura de una mayor marconi
está en el punto donde la botavara se une al palo.
Anemómetro: Aparato
que sirve para medir la velocidad del viento.
Ángulo de abatimiento:
Ángulo formado por el eje longitudinal del buque y la dirección
en que avanza. Un buen velero no debe tener más de 5º
de abatimiento cuando el viento aparente esté a 15º
por el través de la proa.
Ángulo de timón:
Es el ángulo que hace el timón con el eje longitudinal
del buque.
Aparatos de fondeo: Dispositivos
que permiten inmovilizar un buque sujetándolo al fondo. Pueden
estar formados por un ancla y una cadena o cabo de fondeo. También
por un muerto y sus accesorios, amarrando la embarcación
a éste.
Arrufo: Curvatura longitudinal
de la cubierta. Normalmente suele tener una ligera curvatura hacia
arriba en el centro.
Asiento: Posición
longitudinal de la embarcación con relación a la superficie
del agua. Su posición equilibrada cuando está inmóvil
y con el mar en calma.
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NAÚTICA 